UAS BVLOS Survol de l’autoroute


La technologie

Bien que l’obtention de l’autorisation soit la clé, ces vols n’auraient jamais eu lieu si le mdMapper1000DG n’avait pas été équipé de la technologie de pointe nécessaire. Son modem LTE et un module pour éviter les collisions FLARM font partie de ces technologies.

Le module FLARM rend le drone visible pour les avions pilotés volant dans la région, a déclaré Reitz.

“C’est un petit émetteur qui détecte la position du drone à chaque seconde et a une portée de 20 kilomètres”, a-t-il expliqué. “Chaque hélicoptère, par exemple, peut recevoir le signal, qui se trouve également autour du drone. Si les autres avions sont équipés du module FLARM, le cockpit générera un avertissement, de sorte que tous les avions pilotés reçoivent un avertissement lorsqu’ils approchent du drone. Et notre drone peut détecter si des avions approchent de l’espace aérien autour d’eux. “

Un autre avantage du système? Il a un géoréférencement direct, il n’y a donc pas besoin de points de contrôle au sol, a déclaré Flick. La technologie nécessaire pour référencer les centaines d’images capturées est déjà sur le drone, ce qui économise le temps nécessaire à l’arrêt et à la collecte des points de contrôle au sol et permet de produire les produits de cartographie de haute qualité requis par des entreprises comme Strabag.

“Nous utilisons un contrôle en quatre points pour l’évaluation de la qualité”, a déclaré Flick. “C’est très important car sinon, il faudrait placer des dizaines de points de contrôle au sol, disons 100, pour obtenir le nuage de points précis. Avec le mappeur embarqué IMU, la caméra métrique, le capteur et l’antenne GNSS de double fréquence, nous pouvons obtenir ce type de données sur les vols BVLOS. “

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