Schübeler Technologies aide les microdrones à voler plus loin, plus loin et plus rapidement.


Une gamme d’activités

Schübeler Technologies sert une clientèle diversifiée et en expansion, ce qui influencera probablement le développement de la plate-forme Microdrones à l’avenir. Schübeler a expliqué: «Nous avons l’industrie des voitures de course qui vient à nous car elles ont un besoin urgent de refroidissement. Ils manquent d’espace, ils veulent des composants légers et fiables. Nous appliquons donc ici nos produits en tant que systèmes de refroidissement. Nous travaillons avec NASCAR, F1, LMP1, course d’endurance, DTM, toutes sortes de voitures et de constructeurs réputés. “

Les autres domaines d’activité comprennent les systèmes de propulsion sous-marine. “Nous avons fait quelque chose appelé un gouvernail pour un véhicule sous-marin sans pilote”, a déclaré Schübeler. “Il s’agit d’un autre projet assez réussi, basé sur le même concept: la turbomachine électrique.”

Schübeler a déclaré qu’il voyait le décollage et l’atterrissage vertical (VTOL) comme une direction prometteuse pour les drones dans un avenir proche, qui, en l’occurrence, se trouve dans l’allée des Microdrones. Personne pour couper les mots n’a dit: «Nous sommes des pionniers dans ce domaine. Nous avons fabriqué le premier drone VTOL en 2010. Il s’agit d’une aile inclinable. “Schübeler a décrit une initiative de coopération majeure entre Schübeler, Microdrones et RWTH Aachen University, qui a vu le développement du fuselage expérimental VTOL.

«Il a volé, c’était un projet réussi, puis DHL, la société de logistique, nous a approchés. Ils voulaient un drone pour la livraison des colis, mais ils voulaient plus qu’un simple système multirotor. Ils voulaient monter, sur une colline des Alpes, ce qui est un défi. » DHL Parcelcopter 3.0 était né. “DHL l’a utilisé. Il a effectué plus d’une centaine de vols, dans des conditions sévères: neige, pluie, froid, avec une charge utile de 2 kg “.

“Nous avons donc fait VTOL alors que personne ne l’avait fait auparavant.” Les principales applications de la VTOL, a déclaré Schübeler, comprennent la cartographie des couloirs, les inspections et les possibilités d’accouchements urgents, tels que l’apport de sang, les médicaments et les secours en cas de catastrophe. “Je veux voir de nouvelles cellules”, a-t-il dit, “pour cartographier de plus grandes zones. Notre mission principale est d’étendre la durée du vol avec les mêmes batteries. Nous voulons une aérodynamique et une fiabilité plus efficaces, la capacité de fonctionner dans des environnements extrêmes, dans des conditions météorologiques défavorables. , vents forts, pluie, grésil et neige. “

Au cours des deux prochaines années, Schübeler a déclaré que son entreprise examinera également de plus près les groupes motopropulseurs, avec l’expertise en matière de moteurs maintenant à la maison. «Avec ces applications difficiles, vous rencontrez des défis thermiques et mécaniques; Il est toujours possible d’améliorer continuellement la conception et la production des moteurs. “

Heriard-Dubreuil a ajouté: “C’est le type de pensée innovante qui fait partie intégrante de la culture Microdrone.” Schübeler a déclaré: «Nous avons maintenant toutes les capacités. Nous avons les méthodes de calcul, nous pouvons simuler des moteurs, nous pouvons construire les prototypes ici et nous pouvons les produire en quantités.

“Que doivent savoir nos clients? Nos drones sont fiables. Ce sont des outils fiables, ils fonctionnent. Vous pouvez placer des choses coûteuses sous un système Microdrones. “

Heriard-Dubreuil a déclaré: «Notre objectif est d’élargir systématiquement notre leadership en matière de développement technologique. Chaque composant de notre solution de bout en bout est essentiel pour optimiser les applications et garantir les meilleures données possibles à l’utilisateur final. Il est important pour nous de disposer de Schübeler en interne afin de pouvoir profiter des synergies avec les autres départements et construire des prototypes plus rapidement. Avec Schübeler dans le giron, une augmentation exponentielle des temps de vol et des longues distances sur les plateformes d’UAV est non seulement possible, mais probable. »

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