Schübeler Technologies aide les microdrones à voler plus loin, plus loin et plus rapidement.


Une gamme d’activités

Schübeler Technologies sert une clientèle diversifiée et en expansion, ce qui influencera probablement le développement de la plate-forme à l’avenir. Schübeler a expliqué: «Nous avons l’industrie des voitures de course qui vient vers nous parce qu’elle a un besoin urgent de refroidissement. Ils manquent d’espace, ils veulent des composants légers et fiables. Nous utilisons donc ici nos produits en tant que systèmes de refroidissement. Nous travaillons avec NASCAR, F1, LMP1, courses d’endurance, DTM, toutes sortes de voitures et constructeurs renommés. “

Les autres domaines d’activité comprennent les systèmes de propulsion sous-marins. “Nous avons fait quelque chose appelé un gouvernail pour un véhicule sous-marin sans pilote”, a déclaré Schübeler. “C’est un autre projet assez réussi, tous basés sur le même concept: la machine turbo à propulsion électrique.”

Schübeler a déclaré qu’il considérait le décollage et l’atterrissage verticaux (VTOL) comme une direction prometteuse pour les drones dans un proche avenir, qui, en l’occurrence, se trouve dans l’allée des Microdrones. Aucun mot mordant n’a dit: «Nous sommes des pionniers dans ce domaine. Nous avons fabriqué le premier drone VTOL en 2010. C’est une aile inclinable. Schübeler a décrit une initiative de coopération majeure entre Schübeler, et l’Université RWTH Aachen, qui a vu le développement du fuselage expérimental VTOL.

«Il a volé, c’était un projet réussi, puis DHL, la société de logistique, nous a approchés. Ils voulaient un drone pour la livraison de colis, mais ils voulaient plus qu’un simple système multirotor. Ils voulaient monter, sur une colline des Alpes, ce qui est un défi. DHL Parcelcopter 3.0 est né. “DHL l’a utilisé. Il a effectué plus d’une centaine de vols, dans des conditions sévères: neige, pluie, froid, transportant une charge utile de 2 kg ».

“Nous avons donc fait VTOL alors que personne ne l’avait fait auparavant.” Schübeler a déclaré que les applications clés du VTOL comprennent la cartographie des corridors, les inspections et les possibilités de livraisons urgentes, telles que la livraison de sang, les médicaments et les secours en cas de catastrophe. “Je veux voir de nouveaux avions”, a-t-il dit, “pour cartographier de plus grandes zones. Notre mission principale est de prolonger la durée de vol avec les mêmes batteries. Nous voulons une aérodynamique et une fiabilité plus efficaces, la capacité de fonctionner dans des environnements extrêmes, dans des conditions météorologiques défavorables. , vents forts, pluie, grésil et neige. “

Au cours des deux prochaines années, Schübeler a déclaré que son entreprise examinerait également de plus près les groupes motopropulseurs, avec l’expertise des moteurs désormais chez elle. «Avec ces applications difficiles, vous rencontrez des défis thermiques et mécaniques; Il y a toujours une possibilité d’améliorer continuellement la conception et la production des moteurs. “

Heriard-Dubreuil a ajouté: “C’est le genre de réflexion innovante qui fait partie intégrante de la culture Microdrone.” Schübeler a déclaré: «Nous avons toutes les capacités maintenant. Nous avons les méthodes de calcul, nous pouvons simuler des moteurs, nous pouvons construire les prototypes ici et nous pouvons les produire en quantités.

«Que doivent savoir nos clients? Nos drones sont fiables. Ce sont des outils fiables, ils fonctionnent. Vous pouvez placer des objets coûteux dans un système Microdrones. “

Heriard-Dubreuil a déclaré: «Notre objectif est d’étendre systématiquement notre leadership en développement technologique. Chaque composant de notre solution de bout en bout est essentiel pour optimiser les applications et garantir les meilleures données possibles pour l’utilisateur final. Il est important pour nous d’avoir Schübeler en interne afin que nous puissions profiter des synergies avec d’autres départements et construire des prototypes plus rapidement. Avec Schübeler dans le giron, une augmentation exponentielle des temps de vol et des longues distances sur les plates-formes d’UAV est non seulement possible, mais probable.

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