Samuel Flick sur Voler au-delà de la ligne de vue


En octobre 2015, Samuel Flick a rejoint l’équipe en tant que directeur des ventes européennes. Dans ce rôle, il a travaillé dur pour comprendre comment ses clients fonctionnent et comment il peut les aider à travailler plus rapidement, à économiser de l’argent et à améliorer leurs produits. Samuel voit une grande opportunité pour l’industrie des drones commerciaux, en particulier après avoir récemment terminé avec succès une mission de cartographie du couloir BVLOS sur l’autoroute.

La mission a été une avancée clé dans Beyond Visual Line of Sight (BVLOS), car elle a permis d’utiliser des drones pendant de longues périodes et à des distances qui ne seraient pas possibles autrement dans la cartographie avancée des couloirs. “Les sont vraiment à l’avant-garde”, a déclaré Flick. “En ce moment en Allemagne, la loi exige une ligne de vue de 400 mètres. BVLOS libère vraiment le potentiel des drones.”

Le BVLOS n’est actuellement pas autorisé (ou est très restreint) dans la plupart des pays du monde. Les drones doivent voler dans une certaine ligne de vue de l’opérateur en raison de problèmes de sécurité, de contrôle opérationnel et de durées de vol. Samuel dit: “Selon la loi, voler hors de la vue est interdit. Pour obtenir l’approbation BVLOS, vous devez respecter de nombreuses obligations réglementaires et prendre en compte l’espace aérien autour de vous. Vous devez être en mesure de démontrer que le drone est capable de voler en toute sécurité, que le pilote soit formé et que l’opération soit planifiée ».

Cependant, avec les progrès technologiques, le contrôle du trafic aérien et les capacités de suivi des vols, le vol BVLOS a le potentiel d’être un énorme changement dans l’industrie des drones commerciaux. Flick explique: “Lorsque vous parlez de travaux de cartographie, vous n’avez pas à changer l’emplacement du pilote. Vous pouvez mesurer et parcourir de grandes superficies entre 100-200 hectares. Ou vous pouvez voler dans des couloirs comme le récent projet que nous avons fait en Allemagne à 12,6 kilomètres de vol ».

Le projet auquel Flick fait référence s’est déroulé à Halle, en Allemagne, où a été en mesure de répondre aux exigences pour effectuer des BVLOS dans un espace aérien non contrôlé. Les se sont associés à Strabag Construction pour piloter le mdMapper1000DG, équipé de transpondeurs spéciaux pour le rendre visible au contrôle du trafic aérien allemand. Au-dessus de l’autoroute A33, le mdMapper1000DG a été chargé de créer un nuage de points et une orthophoto d’une section de l’autoroute. La vidéo suivante montre l’équipe qui assemble le PLAN pour recueillir les données nécessaires à la création du nuage de points.

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