Samuel Flick sur Vol au-delà de la ligne de visée visuelle


En octobre 2015, Samuel Flick a rejoint l’équipe en tant que directeur des ventes pour l’Europe. Dans ce rôle, vous avez travaillé dur pour comprendre le fonctionnement de vos clients et comment vous pouvez les aider à travailler plus rapidement, à économiser de l’argent et à améliorer vos produits. Samuel voit une belle opportunité à venir pour l’industrie des drones commerciaux, en particulier après avoir récemment terminé avec succès une mission de cartographie de corridor BVLOS sur Autobahn.

La mission a constitué une avancée clé dans la ligne de vue au-delà de la vue visuelle (BVLOS), permettant d’utiliser des drones pendant de longues périodes et sur des distances qui ne seraient pas possibles autrement dans la cartographie avancée des corridors. “Les sont vraiment à l’avant-garde de cela”, a déclaré Flick. “Actuellement en Allemagne, la loi exige une ligne de visée de 400 mètres. BVLOS libère vraiment le potentiel des drones.”

BVLOS n’est actuellement pas autorisé (ou strictement limité) dans la plupart des pays du monde. Les drones doivent voler dans une certaine ligne de vue de l’opérateur en raison de problèmes de sécurité, de contrôle opérationnel et de temps de vol. Samuel dit: «Selon la loi, il est interdit de voler hors de vue. Pour être approuvé par BVLOS, vous devez avoir de nombreuses obligations réglementaires et vous devez prendre en compte l’espace aérien qui vous entoure. Il doit pouvoir démontrer que le drone est capable de voler en toute sécurité, que le pilote est formé et que l’opération est planifiée. “

Cependant, avec les progrès de la technologie, du contrôle du trafic aérien et des capacités de suivi des vols, le vol BVLOS a le potentiel de changer la donne dans l’industrie des drones commerciaux. Flick explique: «Lorsqu’il s’agit de travaux de cartographie, vous n’avez pas besoin de changer l’emplacement du pilote. Il peut mesurer et voler de grandes superficies entre 100 et 200 hectares. Ou vous pouvez voler à travers des couloirs comme le projet récent que nous avons réalisé en Allemagne avec 12,6 kilomètres de distance de vol ».

Le projet auquel Flick fait référence a été réalisé à Halle, en Allemagne, où a pu répondre aux exigences pour effectuer BVLOS dans un espace aérien non contrôlé. s’est associé à Strabag Construction pour piloter le mdMapper1000DG, équipé de transpondeurs spéciaux pour le rendre visible au contrôle aérien allemand. Sur l’autoroute A33, le mdMapper1000DG a été chargé de créer un nuage de points et une orthophotographie d’un tronçon de l’autoroute. La vidéo ci-dessous montre l’équipe qui met en place le PLAN pour collecter les données nécessaires à la création du nuage de points.

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