Des chèvres aux drones et aux solutions intégrées


Michael Pontz dirige le développement de l’aviation technique dans les microdrones. Pour sa contribution à une solution de drone générale, le résultat final est la performance de vol de l’avion. Il a déclaré à Inside Unmanned Systems: «Ici, dans nos installations de Siegen, nous développons nos plates-formes de vol et tout ce qui s’y rapporte. L’équipe que je dirige couvre la partie navigation et l’interface avec les charges utiles. Et je dirais que, en général, l’une des tâches continues et continues consiste à trouver des moyens d’améliorer les performances du système. En fin de compte, cela signifie toujours un temps de vol plus long. Nous voulons être en mesure de manœuvrer notre avion et d’utiliser au mieux la puissance de la batterie aussi longtemps que possible. “

Performances de vol

Pontz a déclaré que la réduction de poids en particulier est très importante. “Nous voulons couper chaque gramme que nous pouvons couper. Le md4-1000 a été conçu pour transporter une charge utile de 1000 grammes, donc si nous pouvons réduire le poids du véhicule, si nous pouvons économiser 10 grammes sur 1000, cela représente 1% de la charge utile nominale, afin que nous puissions ensuite augmenter charge utile.

«Nous avons la chance de voir Schübeler fabriquer nos rotors légers. Nous travaillons également pour augmenter l’efficacité globale des moteurs. “Il a déclaré que Microdrones faisait un grand effort pour étudier les futures conceptions de moteurs afin de réduire les pertes thermiques, à la recherche de nouveaux matériaux et de meilleurs processus de production, le tout dans l’entreprise.

Propre noyau de navigation

Depuis le début, Microdrones a implémenté ses propres algorithmes de navigation propriétaires. «Notre équipe d’ingénieurs en aérospatiale comprend la théorie et la pratique de la navigation. Nos véhicules sont équipés de composants de navigation et de localisation par les fabricants les plus connus de l’industrie. Par exemple, les modules embarqués incluent l’Applanix APX-15/20.

“Nous ne voulons pas intentionnellement mélanger les pièces d’expédition et de fret”, a déclaré Pontz. “Ceux-ci devraient être complètement indépendants, car nous ne voulons pas que la puce de navigation soit utilisée pour les commandes de charge utile.”

Pontz a déclaré que la position du véhicule était précise à 45 cm, parfois 35 cm, et c’est beaucoup de précision pour la plupart des cas d’utilisation. «Dans l’industrie de la cartographie, où vous disposez généralement d’une large zone d’atterrissage, un niveau de précision de base est requis. Le module de géoréférencement Applanix avec IMU sait toujours où se trouve la charge utile, il sait où se trouve la charge utile, ce qui contribue à renforcer davantage notre trajectoire.

“Il existe des applications et un cas d’utilisation pour plus de précision du côté drone”, a-t-il déclaré. “Si vous pensez à un atterrissage de précision, par exemple, si nous voulons voler vers un chargeur ou si vous voulez atterrir sur un navire, sur une plate-forme, alors plus de précision est requise, et nous pouvons répondre à ces cas particuliers.”

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