Créer des opportunités avec la SAMU. Couverture des microdrones en xyHt


Coordination cruciale

La réalisation de missions UAV comme celles-ci, compte tenu des pistes actives dans l’EIA ou de l’espace aérien contrôlé, est un processus complexe qui nécessite une formation, des certifications, une assurance, une autorisation et une communication. AERIUM Analytics travaille en étroite collaboration avec EIA pour intégrer en toute sécurité la technologie UAS à l’aéroport.

En fait, en 2017, leurs efforts combinés aident EIA à devenir le premier aéroport à répertorier un ensemble complet de services UAS dans ses opérations quotidiennes à l’aéroport. Ces services comprenaient l’utilisation de drones pour la gestion de la faune, la cartographie et les inspections pour soutenir la maintenance et le développement de l’EIE.

«Il a fallu beaucoup de coordination étroite et travailler main dans la main avec les équipes des opérations d’EIE et leur équipe de développement des affaires, ainsi que travailler directement avec Nav Canada», explique Cicoria. NAV Canada est une société privée sans capital-actions qui possède et exploite le Service canadien de navigation aérienne civile.

«Nous avons fait tout cela comme une approche d’équipe et pour arriver au point où nous pouvons faire ces missions au quotidien. Cela a pris des mois et des mois de planification, de communication et de confiance, plus que tout. “

AERIUM Analytics entame maintenant sa troisième année d’exploitation à EIA, fournissant des services UAS presque quotidiennement, démontrant les avantages de l’utilisation de la technologie à l’aéroport. Pour chaque mission, ils doivent toujours s’assurer qu’ils ont toutes les licences de pilote, les assurances et les cellules de confiance appropriées. Le mdLiDAR1000 figure sur la liste des drones admissibles aux opérations avancées de Transports Canada.

«Cela a aidé les systèmes Microdrones à figurer sur la liste de statut des cellules compatibles avant de devenir la liste de garantie de sécurité», a déclaré Cicoria. «Parce que nous avons maintenant quelque chose qui peut voler dans un espace aérien contrôlé, mais qui peut aussi voler près des gens. Nous avons donc continué à n’avoir qu’une exigence de séparation de cinq mètres et non les 30 mètres que d’autres unités pourraient avoir. »

La communication joue également un rôle essentiel dans l’utilisation des services UAS à l’aéroport. Chaque mission est effectuée sous stricte supervision entre l’exploitant, Nav Canada et les contrôleurs aériens.

«Chaque opération que nous menons dans cette zone de contrôle nécessite une communication, une autorisation et une approbation de Nav Canada», explique Cicoria. «Nous ne pouvons donc pas mettre un UAS en l’air sans que Nav Can soit pleinement impliqué. Et cela signifiait que nous devions faire ces cas de sécurité massifs dans l’EIA, pour évaluer les risques potentiels pour les avions, les gens et le drone lui-même. »

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