Brent Scarbrough & Co. fait voler son UAV dans un espace aérien contrôlé pour créer des cartes topographiques


Acquisition de données efficace et transparente

Selon Lowry, le premier temps de vol était de 15 minutes, tandis que le deuxième temps de vol était divisé en deux vols distincts totalisant 55 minutes. Le troisième et dernier vol a duré 10 minutes, la durée totale du vol était donc de 80 minutes.

Pour ce projet, Lowry a déclaré que la charge utile comprenait une caméra Sony Rx1Rii avec imu APX-15 et que le LiDAR n’était ni nécessaire ni utilisé. Les résultats ont été meilleurs que prévu.

“Nous n’avons pas trouvé grand-chose”, a déclaré Lowry. “Ils avaient fermé la piste et nous devions le faire à un certain moment … nous avions une heure ou une heure et 15 minutes pour voler [in one restricted area]Et je pense que nous nous sommes retrouvés en environ 20 minutes à faire sauter la petite partie où il y avait une fermeture de piste. Avec l’équipement que nous avions, c’était assez facile de tout faire. “

Facile, efficace et avec une abondance de données.

«Avec la technologie DG intégrée au mdMapper1000DG, nous avons pu utiliser une seule station de base pour les trois vols. Il y avait trois scénarios de vol différents, sept décollages et atterrissages différents et un changement de batteries », a déclaré Lowry. «Mais la plate-forme DG est bien meilleure que les méthodes de la vieille école pour simplement fixer des objectifs et essayer d’orienter votre travail vers eux. Cela nous a été très bénéfique. “

Tout s’est réuni pour obtenir une trousse d’information parfaite. Les pilotes ont pu fournir des contours précis dans trois zones différentes qui se sont retrouvées sur la carte de contour; il a été montré comme une seule carte.

“Parce que l’aéroport avait des zones que nous ne pouvions pas montrer, nous ne pouvions pas voler, nous avons dû le montrer en trois phases différentes”, a expliqué Lowry. “Nous l’avons à peine fait exprès, mais c’est ce qui s’est passé. La plateforme DG nous a placés aux mêmes coordonnées … nous avons présenté quelques pointes de flèches, les cibles de l’hélice et dans les différentes phases, ce qui nous a aidés à nous unir tout d’une manière vraiment transparente. “

Hinton, qui a lancé Flyover Services avec son partenaire Bill Tanner, a déclaré que les vols nécessitaient beaucoup de coordination, de communication et, bien sûr, les Microdrones mdMapper1000DG, la solution la plus appropriée pour ce projet.

“C’était entre deux pistes actives”, a expliqué Hinton. «Hartsfield a des pistes qui vont d’est en ouest et qui descendent juste au sud. La piste 10 est donc la plus au sud et la piste 9 est juste au-dessus. Il y a un assez bon écart entre eux, nous avons donc essentiellement fait sauter la zone entre les pistes 9 et 10. “

Les équipes ont opéré à l’aéroport local au sol pendant le vol, avec plusieurs observateurs visuels sur place et une communication bidirectionnelle directe avec la tour de l’aéroport à tout moment. Fondamentalement, ils ont communiqué pendant les décollages, lorsqu’ils se dirigeaient plus près du taxi et de la piste, et ils ont communiqué lorsqu’ils ont terminé.

“Nous avions une communication constante avec la tour et une surveillance constante de l’emplacement, de l’altitude, de la batterie, du pourcentage de mission du drone, des choses comme ça. Nous avions beaucoup d’yeux”, a déclaré Hinton. “Nous avons eu beaucoup de coopération et d’aide du port aérien lui-même pour en s’assurant qu’il était sûr. Nous avons eu beaucoup de précautions intégrées et de géo-clôtures dans certaines zones. “

Il a dit que l’aéroport a désigné des zones sans objet près du côté de chaque voie de circulation parce que “lorsqu’un grand 747 passe, les ailes vont passer par la voie de circulation, donc il a une zone sans objet dans laquelle doit rester en dehors. ” Pour cette raison, l’équipe a dû isoler tout cela et s’assurer que le drone n’a jamais traversé aucune de ces zones interdites.

C’est l’une des nombreuses raisons pour lesquelles le mdMapper1000DG était adapté à ce projet.

«J’ai été impressionné par ce qu’ils avaient. Cela a très bien fonctionné pour ce que nous essayions de faire », a déclaré Hinton, qui a piloté des unités à voilure fixe sur plusieurs projets. «Dans ce cas, il était très nécessaire d’utiliser un rotor multiple parce que nous opérions près des voies de circulation et que nous avions une zone si étroite.

“L’utilisation d’une aile fixe n’était pas possible. Nous devions aller à un point très précis, nous arrêter, tourner et revenir en arrière. Avec une aile fixe, il fallait sortir un peu et aller dans l’autre sens. Donc, Microdrones était vraiment la seule option. C’était idéal pour un véritable plan de vol confiné comme celui-ci qui nous tient à l’écart des zones réglementées. “

Les résultats et la sécurité étaient également impressionnants.

About the author

VOULEZ-VOUS UN COUPON
Abonnez-vous maintenant pour obtenir un code de réduction gratuit. Ne manquez pas cette occasion !
    S'INSCRIRE
    Je suis d'accord avec le terme et condition
    0
    YOUR CART
    • No products in the cart.